＜関連する記事＞
 | 工事費11兆円のリニア新幹線 記者が試乗、感じた25年前との違い 東京・品川と名古屋を時速500キロ、最速40分で結ぶリニア中央新幹線。当初2027年とされていた開業時期はめどがたたず、工事費は着工時に想定した5… （出典：朝日新聞） |
＜関連する動画＞
＜ツイッターの反応＞
（出典 @asahi_nagoya）
朝日新聞名古屋編集局
@asahi_nagoya工事費11兆円のリニア新幹線 記者が試乗、感じた25年前との違い：朝日新聞 asahi.com/articles/ASTB0…
（出典 @shinkansen_ex）
Hokuriku Express｜北陸エクスプレス
@shinkansen_ex工事費11兆円のリニア新幹線 記者が試乗、感じた25年前との違い（朝日新聞） #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/7477d… ＞JR東海の重田洋・中央新幹線推進本部副部長は「車両はいつでも営業運転を始められるレベルに達している。より一層の低コスト化と快適性を上げることに取り組んでいる」と話す。
（出典 @Q2LTbsn6hVCy8hm）
まーく💐:*.
@Q2LTbsn6hVCy8hm最初の計画では2027年に名古屋ー東京が開業予定。つまり再来年だったのか😵💫 いつできるんだろう。。 工事費11兆円のリニア新幹線 記者が試乗、感じた25年前との違い(朝日新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/7477d…
（出典 @SON_SC）
SON@無職 (34) 🐦️💙
@SON_SC工事費11兆円のリニア新幹線 記者が試乗、感じた25年前との違い：朝日新聞 asahi.com/articles/ASTB0… >工事費は着工時に想定した5.5兆円から2倍の11兆円に膨らんだ。 土木部が燃え上がる一方で車両は比較的開発順調。狭いのはどうにもならないけど。
（出典 @meshi_kuttaka）
宛所に尋ねあたりません。
@meshi_kuttakaやっぱり、実験線を使いたかったのは解るけど、ルートの選定が失敗だったよねえ。おまけにあちこちでトラブル出てるみたいだし。 ＞工事費11兆円のリニア新幹線 記者が試乗、感じた25年前との違い：朝日新聞 asahi.com/articles/ASTB0…
（出典 @OWARI_Z）
尾張Z斗&ナツメ
@OWARI_Zそもそも論だけど ①老朽化が進む東海道新幹線の大規模メンテのため、東京〜名古屋〜新大阪の並行新幹線である中央新幹線を早急に整備すること ②高速鉄道のさらなる高速化を目指し、リニア新幹線を開発すること 上記の2事業を混同してリニア中央新幹線としたこと自体が問題だったんじゃないか？
（出典 @HakoniwaRail）
だいちん＠箱根ガチ勢
@HakoniwaRail東京・品川で道路が１３ｃｍ隆起、ＪＲ東海がリニア新幹線のトンネル工事を中断…因果関係を調査(読売新聞オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/e5674…
（出典 @g_norizuki）
けんざぶろう
@g_norizuki11兆円もかかってリニア新幹線はもう中止だろう 今の新幹線のスピードで十分 大災害時のバイパスを言うなら北陸新幹線の大阪延伸で可 一度決めたものは止められない、日本人の悪い習性、昭和20年の敗戦で学んだはずだ
（出典 @OWARI_Z）
@OWARI_Z舐めた考えかもしれないけど 00年代の内に普通軌道の新幹線として先んじて施行認可取得して、土木躯体だけはガンガン作っておいて そして並行しながら浮上式リニアの実験と、リニア新幹線への変更認可を進めるって手だってあったろうに もしダメそうなら普通軌道として開通させるくらいのつもりで
（出典 @khideaki）
木下秀明
@khideaki「建設コストは従来の路面電車の3分の1｣というのが凄い。新しいテクノロジーはコストが掛かるのでなかなか実用化が難しいが、コストが下がれば実用化が早まる。コストが膨れ上がる日本のリニア新幹線とは大違いだ。 x.com/taziku_co/stat…
（出典 @pioneertaku84）
山添 拓
@pioneertaku84リニア新幹線工費、7年間で倍の11兆円に。工期の見通しはなく今度の見積もりも2035年と仮置き。延びればさらにかさむ。 品川ー名古屋間5.5兆円、2027年開業を前提に3兆円の財政投融資が注ぎ込まれた。計画が変われば返済にも影響が生じ国民負担となりうる。立ち止まるべきだ。tokyo-np.co.jp/article/445728
（出典 @nafuchan）
nafuchan
@nafuchan返信先:@taziku_co まだ答えには成ってませんが、素早い返事ありがとうございます。此の日本で未だに工事を続けている無茶苦茶なリニア新幹線は、仮に出来たとしても人体に与える強力な電磁波で人体を破壊するのは確実です。出来たら最と調べて発表して下さい。
（出典 @fuuchanmaruchan）
ふうちゃんまるちゃん
@fuuchanmaruchan航空宇宙技術の発展、自動車やドローンなど他の技術にも転用が可能 対イラン経済制裁は、イランに対する科学技術発展の為の勲章と賛助になったご様子 思えば日本では国産旅客機MRJが開発断念、リニア新幹線も実用化までに時間が掛かりそうな状況
（出典 @enndoaka）
外出先
@enndoakaのぞみが１時間に１０本前後走ってる時点でリニア新幹線の需要は十分見込めると思うんだが？
（出典 @Kotchian35）
幸ちゃん
@Kotchian35返信先:@NPA_KOHO 恐らくリニア新幹線の16両編成は、過剰な需要になるだろうから、運賃とリニア料金の合計は相当安くしないとダメだろうな。その頃には為替は間違いなく円高だし((´∀｀*)) 16両の長い東海道新幹線のホームを未来の日本人は 「昔使われていたけど、今は資料が僅かしか残っていない」 と言うだろう。 pic.x.com/t2Xlh4LVNq
（出典 @HonokaNovelgame）
僾
@HonokaNovelgame返信先:@macsi51 静岡を通るリニア新幹線の着工を前知事が反対していて、着工が遅れていたためJRに冷遇されてるんですよねー🥲 静岡は他の県よりひかりが止まる回数少ないです🥲
（出典 @harukinotosorac）
はるき 能登の空から ☕︎素敵な喫茶店☕︎
@harukinotosoracリニア新幹線と北陸新幹線の 延伸と東京上野公園周辺の 再開発から勇気をもって撤退 すれば10兆円~20兆円の 莫大な費用を地方と暮らしと 営業をあたため豊かにする 十分な予算が確保できる 予定だからと突っ切るのか やめる決断をするのか やめる決断を求めたい #地方への投資
（出典 @saitama1947mn）
N.Murata
@saitama1947mn【必読】石橋 克彦 氏 著『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震』 経済性、技術的信頼性、環境適応性に問題有り！国家百年の愚作！ 複数の活断層をトンネルで横切っており、南海トラフ巨大地震等が起れば複数箇所で大惨事、大被害が！リニアは地震に耐えられない！リニア中央新幹線計画の再検討を！ pic.x.com/ZCHb7GmdQv
（出典 @pan1577）
KODACHI
@pan1577返信先:@SF_SatoshiFujii 強い経済力の根本は供給サイドにあって、需要サイドではない。 例えば、日本のインフラ整備の肝は需要ではなくて、その技術力にある。 革新的な超電導技術があってこそ、リニア新幹線が整備出来る。 日本の強みはそこが根本。 貴方にはその視点が欠落している。
コメントする